九点，我在酒店门口等到了钟老师。外面的雨很大，而一天之前我并未察觉到有要下雨的迹象。深圳总是这样出其不意。很难得的早起，我们要去参加一个新能源汽车媒体研讨会，在关外的比亚迪总部。我对汽车一向不是很了解，即便是在一天之前，我还以为比亚迪是欧洲某个古老的品牌。

  同车的有两个长沙潇湘晚报的女记者，很能说，钟老师顺利地找出了一个实习同学（现在在潇湘晚报当主任）而引发了话题。另一个来自厦门的女记者则一直享受寂寞，从头到尾逢开口必问哪里离机场最近，我们同坐在最后一排，钟老师先入为主占到了靠窗的位子，让我夹在中间，避免引发尴尬。

  到了比亚迪，广州的记者们却迟到了。等了半个小时，公关人员说十分钟后他们将至，我们才放心。没想到这里一分钟当十分钟用的。十二点多的时候会议终于开始，一位来自英国的女教授讲述怎样在交通环节上减少碳排放。但她是个经济学家，唯一的亮点是设计了一套征收交通拥堵费的方案，价值是有，但似乎与主题无关。但她非常慷慨激昂，最后似乎是谈到了什么敏感话题，连说了几个ridiculous（荒谬的），以致随行人员上前赔笑脸让她停一下。翻译似乎理解了，我特别注意他并没有把她最后说的几句话翻译出来。可是我除了ridiculous也没能听懂最后几句，多可惜啊。

  上午的会议（所谓的上午）结束后，我与钟老师辩驳了一下。我认为教授提出的那个方案应该以人为单位，每个人等分到相同的排放限额，一旦用完就以拍卖的形式向他人购买排放量。而他认为应该以车为单位。我说这不就不公了吗，对那些一天到晚只坐地铁和公车的人来说，他们本身就是环保的，只不过没有车，这没有给他们提供任何利益。他说，这本来就不关他们的事。我想这倒也是，一下子就被驳倒了。

  不过后来我想，这倒也成为了一个投机的机会，我去买个一万不到的二手吉利，每个月分到了一定的排放限额，然后我到淘宝网去注册一个账户，公开拍卖我的限额。这倒也成了个漏洞。所以我觉得，这种排放量不能是像教授所说的等分，而应该是以车的价值来划分等级。并且一开始的排放限额车主应该支付一定成本。制定个政策还真挺麻烦的。

  中午的饭菜很不错，我发现工厂里接待来客做的饭菜都相当精致，看来以后会涌现越来越多的王品台塑牛排。钟老师跟我讲起他的高考，说他语文没考好，主要作文没写好。那年他们题目是诚信，正好那之前不久中国驻南斯拉夫大使馆又被炸了。于是恰同学少年风华正茂，书生意气挥斥方遒，他谴责了美帝国主义，又幻想一百年之后中国成为世界霸主又干出同样的事，历史惊人的巧合。我想这一定是一篇极有分量的佳作，但他老师知道后当然是摇摇头，路子不对。

  午饭交换名片的时候，我不停地被以实习生的身份介绍，不停地接受年龄的质疑。这倒还好，有个女记者还很和蔼地问我，你觉得有趣吗？这句话让我很寒心，论年龄她不比我大上五十岁，却觉得这里是我的游乐场。

  下午的会议就无聊了。另一个华南理工的教授分了四个没什么价值的版块侃侃而谈，一开始我睡着了，醒来的时候发现钟老师仍然精神抖擞。一分钟后他也睡着了。我们两个像是换班。

  后来去参观了比亚迪的博物馆。一家95年才起家的企业，竟能让我产生欧洲古老名牌的错觉，说明它的发展是神速的。但其中水分也不少。为何如此神速？听流言说刚开始作为富士康的小弟弟，它和老大哥一直摩擦多多。所以现在兄弟俩还是冤家路窄，但老大哥最近杂事缠身，也就顾及不了仇恨了。我们还去参观了比亚迪的汽车展，车型多样，简直和奔驰宝马凌志一模一样。还有一款跑车的硬顶盖，听工作人员说全世界只有少数几个大牌奔驰宝马比亚迪有，但奔驰宝马有了，为什么比亚迪就有了呢。

  回去的路上雨还是不小。我们在高速公路门口堵上了，一启动一刹车，一刹车一启动。根据上午英国教授的说法是三倍耗油量。我们刚刚经历了这么震撼的数字，就来品尝这么频繁的体验。概念到底还是概念，脑袋不需要减少碳排放。